斗战神蛇盘山雅虎通摄像头驱动

时间:2019-04-14 作者:admin
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  我们常说:“万事开头难”,销售这种工作就是个最好的例子。无论是汽车销售还是房地产销售,在工作初期开拓客户都是很艰难的。但是随着工作时间的增加,你在行业人的人脉会逐渐增加,会有很多老客户,老客户甚至会给你介绍新客户。销售做得好、做得久了,甚至都不用你花精力找客户,客户就会自己找上门来,这是作为一名销售顾问的底蕴,而底蕴主要来自时间的积累,和为人处事的技巧。

  而对于一个汽车品牌而言,这种随时间积累的底蕴有个更高级的名字:“情怀”。像法拉利这种汽车品牌,是很多人小时候就喜欢的品牌,他们从小就想拥有一辆法拉利跑车。如果其中有一部分人长大后拥有了购买法拉利的能力,你觉得还用法拉利去寻找他们吗?显然不用。

  说句可能会让普通汽车厂商生气的话:“像法拉利、保时捷这种品牌,光祖上的积淀就够它们挥霍很多年了”,其他豪华品牌也是,只不过程度不同。“世界三大跑车制造商”除了法拉利、保时捷还有谁?可能有人会说兰博基尼,也有人会说玛莎拉蒂,实际上是Lotus(路特斯,也称莲花)。你以为我今天会说路特斯?显然不是,它旗下SUV还没出来;难道是兰博基尼?也不是,太贵了。咱们今天说说那相比之下,貌似不起眼的玛莎拉蒂(Maserati)。

  其实现在世界闻名的豪华品牌,都曾有过闪耀世界的历史,也有过衰败的过往,整体说不好谁强谁弱。但不得不说,随着时间的推移,各大品牌如今在人们心目中开始有了明晰的层次,比如法拉利和兰博基尼常被凑作一对、保时捷和玛莎拉蒂也常常被相提并论。

  其实玛莎拉蒂作为一个意大利汽车品牌,和德国品牌保时捷没多少交集,它早期的目标是同为意大利品牌的法拉利。当然,玛莎拉蒂也曾拥有过辉煌的历史,它曾经在赛场上打败过法拉利,还为意大利总统打造过专属座驾、是各界名流争先购买的品牌。曾经的玛莎拉蒂,是个一心钻研赛事、追求性能的品牌,但现在玛莎拉蒂旗下车型的性能和保时捷相比,已不具备多少竞争力,更别提和法拉利比了。和其他几个跑车品牌相比,玛莎拉蒂故障率偏高,售后便利程度也远远不如保时捷。

  保时捷和玛莎拉蒂常被拿来对比,应该是在保时捷推出Panamera之后,在此之前,玛莎拉蒂总裁已经发展了很多代了。两者都称得上超豪华品牌、总裁和Panamera又都是大型轿车,加上价格相近,因此这两款车成为了直接竞争对象。而这种竞争的状态,在玛莎拉蒂推出Levante之后变得更加激烈,而玛莎拉蒂也成了继保时捷之后第二个涉足SUV领域的品牌。

  Levante刚亮相时引起了相当高的关注度,人们并没有因为卡宴的关系而对“超豪华品牌涉足SUV领域”这件事感到疲倦,热情不减反增。当时不少人它音译为“来万台”,事实这名字真没取错,当年在天猫开启100台的预售时,18秒就抢光了!这可不是抢什么小米手机,可是货真价实、裸车百万人民币的豪车啊!

  不得不说,Levante的外观设计是非常成功的,硕大的进气格栅中的竖条采用了内凹式的设计,就像一张海怪的巨口,配上三叉戟车标攻击性十足;细长的车灯造型也颇为犀利,斯达觉得比旗下跑车的大灯都要好看。Levante整张前脸给人很强的气势压迫,用一句的通俗的话说就是:“一看就是高级货”。

  和卡宴不同的是,Levante更偏向轿跑SUV,尽管并没有X6那么纯粹,尾灯的造型和玛莎拉蒂GT有些相似,跑车上前轮拱处的“鲨鱼鳃”在Levante上也没有缺席,双边共四出的排气也在彰显着它不俗的性能。论颜值,Levante完全不输保时捷卡宴,甚至斯达觉得要比卡宴好看一些,加上其小众的身份,当初被人“疯抢”也就可以理解了。

  内饰部分向来是玛莎拉蒂的弱项,用一句简单直接的话说就是“内饰看起来和价位不匹配”,或者说,“有些掉价”。

  以上是2016款levante的内饰,大家觉得怎么样?反正我是觉得如果把方向盘上炫酷的三叉戟标志抠了,换上雷克萨斯标或丰田标也毫无违和感。而且Levante和Ghibli(吉博力)的内饰基本同出一辙:

  当然,设计虽然有点照搬ghibli的意思,尤其是方向盘和中控部分的设计有些古朴,但在用料方面还是体现了这价位该有的水平,同时也有多种配色和用料可供选择。

  当然,如果你愿意多出点钱入手GTS车型,甚至Trofeo车型,就能抛弃那个造型古朴、堪称丑陋的档把,换上带有三叉戟标的电子档把。对了,Levante GTS的指导价为159.8万人民币,至于Trofeo车型,指导价195.8万人民币。

  有句话说:“老鼠的儿子会打洞”,还有句话说:“虎父无犬子”。为啥提这两句话呢,因为我想起了近些年北大清华等全国重点大学贫困学生越来越少的现状,又为啥会出现这种情况呢,斯达觉得一方面是优秀的家庭环境下成长的孩子从小耳濡目染,也得到了更优质的教育;另一方面,如果家长的实力强到一定程度,总能找到些办法把孩子送进名校。如果父辈是一方大员,子辈去北大青鸟,那多丢面儿啊。

  有人说:“SUV不需要提速快,不需要性能”,这对于一般品牌来说确实不需要,就好比一般家庭上北大青鸟有啥关系?左邻右舍家的孩子都是彼此彼此。但对于玛莎拉蒂这个“富贵人家”就不同了,它的品牌归属注定了旗下车型中不能有“弱鸡”,即便是一款SUV。但令人没想到的是,玛莎拉蒂让Levante过于强大了,原因继续看你会知道。

  目前在售的levante一共有四种动力组合,其中两种功率调校的3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率分别为350马力、430马力,峰值扭矩分别为500牛米和580牛米,均匹配采埃孚的8档手自一体变速箱。其中低功率版本的动力数据和卡宴低配相比还是有些竞争力的,高功率版本结合价格来看就有些虚了。

  目前奥迪Q7、宝马X5均加入了四缸汽油发动机,GLE也有四缸柴油机的版本,预计将来不久换代后也将加入四缸汽油发动机的车型。但是卡宴和levante目前可不行,也不会做这种“掉价”的事,相反,它们还必须造大排量车型“撑门面”。两者的“GTS”车型,卡宴的Turbo乃至Turbo S车型、levante的Trofeo车型都是因为这个原因,它们都有一个共性:拥有一颗V8的大心脏。

  而且lavente上这款发动机来自同为菲亚特集团旗下法拉利的“红头机”,尤其是Trofeo车型,不仅外观内饰车身的很多细节处进行了调整升级,而且这颗心脏经过法拉利调校之后最大功率达到了590马力、峰值扭矩达734牛米,官方百公里加速仅3.9秒!新款卡宴Turbo S不出,目前国内在售的卡宴全系车型就没有一款比它快!

  其实对于一个生产跑车的车型来说,旗下的一款SUV是整个品牌最快的车型,这一点挺尴尬的,没错,LevanteTrofeo是目前在售最快的玛莎拉蒂量产车,但这又从另一方面说明了玛莎拉蒂对这款车的重视程度。

  其实抛开生产工艺和故障率方面,斯达觉得Levante这款车还是很不错的,至少性能方面不像旗下跑车那样输保时捷一截。总的来说,斯达觉得未来一段时间内,Levente既不会一台卖不出去(情怀)、也很难超越卡宴。

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